正文 首页我爱学习

一级还是单级减速器 单级桥与双级桥区别

ming

大家好,给大家分享一下单级式主减速器的单级是指什么,很多人还不知道这一点。下面详细解释一下。现在让我们来看看!

一级还是单级减速器 单级桥与双级桥区别

1、主轴:变速器输入轴即一轴副轴:变速器输出轴即二轴

2、单级减速机由齿轮或者蜗轮传动所组成后一种单体机构,是用来把原动机功率传递给工作机,并使工作机在需要的转速下工作。减速机的结构与型式有很多,最为常见的有齿轮减速机和蜗轮减速机两大类。

3、轴支承的装置,为了使轴能在减速机箱体中自动转动,摩擦损失小。所以不能将轴直接支承在减速机箱体上,而是将它支承在一个专用配件轴承上。而轴承通常可以为滑动轴承与滚动轴承两大类。

1、单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级

2、单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿),主动椎齿轮连接传动轴,顺时针旋转,从动伞齿轮贴在其右侧,啮合点向下转动,与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小,从动伞齿轮直径大,达到减速的功能。

3、双级减速器多了一个中间过渡齿轮,主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合,伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮,直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转,从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。

1、单级主减速器它由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。主、从动锥齿轮采用准双曲面齿轮。主动锥齿轮与主动轴制成一体。

2、缺点:体积较大,抗震性能不好,齿根易断裂,不能自锁,直齿轮传动能力比斜齿轮小,噪音大。

3、优点:由于主、从齿轮采用变位齿轮,主动变位齿轮的另一端部增加轴承、轴承座,改变过去的悬臂状态,加强齿轮的工作强度,提高了减速器的寿命。

电动汽车不采用单级减速器的原因主要有以下几点:

1.驱动电机的特性与内燃机不同。驱动电机一般具有低速恒转矩和高速恒功率的特性,在很低的转速下就能产生很大的扭矩,不像内燃机车需要减速增扭来起步。

2.采用单挡减速器时,纯电动乘用车的动力性能完全取决于驱动电机,对驱动电机性能的要求较高,即要求驱动电机既能在恒转矩区提供较高的驱动转矩,又能在恒功率区提供较高的转速,以满足车辆加速、爬坡与高速行驶的要求。

3.采用单挡减速器不利于高电驱动总成系统的效率,这是因为单一传动比通常无法同时兼顾纯电动乘用车的动力性和经济性,行驶过程中驱动电机多数情况下无法处于高效率工作点,尤其是在最高或最低车速以及低负荷条件下,驱动电机效率一般会降至60~70%以下,严重浪费了车载电能而减少续驶里程。另外,单挡减速器也不利于采用高效率、轻量化的驱动电机。

因此,电动汽车不采用单级减速器,而是通常采用多挡减速器,以实现更优的动力和经济性能。

优点:双级的可以做到更大的减速比缺点:双级的回差间隙大,因为多了一级齿轮

版权免责声明 1、本文标题:《一级还是单级减速器 单级桥与双级桥区别》
2、本文来源于,版权归原作者所有,转载请注明出处!
3、本网站所有内容仅代表作者本人的观点,与本网站立场无关,作者文责自负。
4、本网站内容来自互联网,对于不当转载或引用而引起的民事纷争、行政处理或其他损失,本网不承担责任。
5、如果有侵权内容、不妥之处,请第一时间联系我们删除。嘀嘀嘀 QQ:XXXXXBB